Avec
l'arrivée de la nouvelle M3, il était
logique que les Z3 M adoptent le six-cylindres "motorsport".
Cependant il a fallu dégonfler de quelques 18
ch la bête(si elle est plus puissante, cela engendre
des problèmes de tenue de route), ce qui ne laisse
que 4 ch de plus par rapport à l'ancienne Z3
M. BMW a t-il surestimé la capacité de
son chassis? Avec 231 ch, la Z3 "normale"se
conduit bien, mais avec 325 ch, gare dans les courbes
et aux accélérations...(malgré
un chassis pourtant rabaissé de 10 mm)
La
puissance est telle, que même l'ESP ne parvient
pas à maîtriser entièrement le train
arrière. De plus, une fois l'antidérapage
déconnecté, la voiture a vite fait de
se retrouver dans les bas-côté.(quand aux
jours de pluie...)
La
Z3 M ne met que 5'7 pour atteindre 100km/h et 24'7 pour
parcourir 1000m. Les reprises progressent elles-aussi
puisqu'il ne faut que5'2 pour passer de 80 à
120 km/h en 4èm et 7'2 en 5ème Heureusement,
la Z3 M stoppe court: 67m pour s'arrêter à
130 km/h.
Mais
le 6 en ligne a aussi une sonorité rauque et
sourde à bas régime, stridente dans le
haut du compte-tour. Le moteur offre une plage de régime
d'ampleur rare, sa souplesse est impressionnante et
la boîte de vitesse est ferme et précise.
La
finition n'est pas du plus haut niveau, un peu de chrome
et des compteurs blancs, pas d'extravagances. La planche
de bord, la sellerie cuir, les contres-portes, tout
est noir. Certains plastiques sont mal joints, durs
et sensibles aux rayures, incroyable pour une voiture
de ce prix
L'équipement
comprend climatisation,4 airbags, ABS, DCS (antidérapage
ESP), mais pas de radio.
